做强汽车设计 同济同捷有意借力创业板
发布: 2009-5-01 14:50 | 编辑: 小编 | 查看: 718次
《首次公开发行股票并在创业板上市管理暂行办法》公布后第二天，达晨创投即宣布对同济同捷进行投资。据悉， 达晨创投此次联合几家投资机构，对同济同捷增资逾5000万元，帮助同济同捷进一步做强做大，继续领跑国内汽车设计行业，并争取于A股创业板第一批上市。
在达晨创投看来，同济同捷是国内最大的、全专业综合性的独立汽车设计工程公司，也是中国最早一家汽车设计工程公司。四年前，同济同捷有着一次与资本市场擦肩而过的经历。而今，同济同捷仍然希望得到资本的助力，这与老客户关系的维系，新客户的拓展，技术的更趋精湛以及公司的品牌打造都有着密切的联系。“我们仍处在辅导期，具体何时上市，上创业板还是中小板还没有最终确定。”上述高管告诉记者。
1999年，雷雨成瞄准了当时不被看好的汽车设计业，与另外6人投入120万元成立了同济同捷。去年年底，同济同捷的总资产已近2亿。除了金桥的母公司，同济同捷在上海南汇拥有一家子公司，占地60亩。
“即使在美国，汽车业由三大汽车商垄断，外包设计也占到了汽车设计比例的50%。中国汽车业整合之后，汽车设计公司只要品牌过硬，空间仍然很大。此外，中国的千人汽车保有量还很少，多品种、小批量是未来趋势，这也给汽车自主设计公司提供了机会。”上述高管表示。
经过多年的打拼，同济同捷已经从单纯的客户给任务、公司设计、交图纸的商业模式有了纵向的延伸。公司不仅设计，还进行样车试制及模具制造。这一产业链的延伸使得同济同捷能够有效提升产品质量，也减少了客户反馈、修改设计这一环节。这就是目前同济同捷大力打造的“交钥匙”工程，客户拿到图纸和样车后可以直接量产。
除了直接收费的商业模式，去年，同济同捷开始了“成本+提成”的销售尝试。这种模式的大致形式为：客户给费用，覆盖同济同捷的设计成本，按照汽车销售情况提成。上述高管透露：“去年，有4个合同就是按照这种模式做的。希望以后每年都有3-4个合同是这种模式。这能够增加与客户的关联度，客户成功，我们才成功。”
迄今为止，同济同捷已经为长城、东南、江淮、华泰、上汽等多家汽车公司提供过汽车服务，老客户已经比较稳定。面对资本市场，同济同捷最看好其融资功能，这将有助于公司的品牌建设和软硬件配套。
【作者：徐崭 来源：上海证券报】
